混泥土公路桥梁加固方式

       1、增加横截面加固法扩大横截面加固法有在本结构前提下再混凝土浇筑一定的厚度钢筋混凝土上，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常见的更新改造技术性。增加混泥土横截面一般采用两种形式，一种是加厚型桥面板;另一种是增加承重梁梁肋高度和宽。该法施工加工工艺简易、适应能力强，并且具有完善的设汁和施工工作经验，适用比较小跨距的T桥梁结构或龙塘的加固。选用此方法加固后公路桥梁弯曲刚度明显增强，承载力也能够取得较良好的效果。该法也有明显缺陷，例如混凝土工程的容积变大、自身重量提升、施工周期时间延长、施工空间很大、当场施工的湿作业时间久等。

　　2、表面粘贴加固法粘贴加固方式即选用有机化学粘接剂将补强材料立即粘贴在混凝土工程表面，使其与线条产生承受力总体，以提升结构承载能力的一种方法。具备施工简单迅速，不增加结构自身重量及其融入范围大对环境干扰少等特点。以环氧树脂粘合厚钢板与混凝土的结构加固法，被用来工程建筑、工厂、公路桥梁等建筑专业中。该法施工迅速、当场无湿作业或有且只有批腻子等少许湿作业，对生产与生活危害小，且加固后对原结构外型和原来静空无明显干扰，但加固实际效果在一定程度上在于胶粘工艺与使用水准。伴随着粘贴加固科技的持续科学研究与发展，一种粘贴纤维增强复合材质(FRP)的诞生防止了这些问题，我国主要是研究运用粘贴(CFRp)塑胶板材(碳纤维布)加固技术性。与传统粘钢加固加固技术性对比，粘贴纤维增强复合材质的优点为高强度高效率，可制定性好，适应性强，基本上没有改变原结构外型运送、存储、施工比较方便，有机化学结构平稳耐老化、耐蚀性不错。不足为:耐火性差、原材料各种各样、抗拉强度低、施工规定严等。

　　3、粘贴碳纤维增强塑料加固法粘贴碳纤维材料加固技术性选用专门环氧树脂将碳纤维材料粘贴于混泥土结构受弯表面时，碳纤维材料和原结构产生新的承受力总体，复合材料与建筑钢筋一同承担载荷，减少了建筑钢筋地应力，从而使得结构达到加固和加固实际效果。粘贴碳纤维材料加固科技的主要特征是:基本不提升结构自身重量和截面尺寸，没有改变净空高度，施工便捷，对原结构基本上不会产生新的损害，具有较好的耐蚀性、耐用性和抗疲劳性能，依据应力分析可实现双层粘贴开展加固，其专一性还可以灵便把握。除此之外碳纤维材料材质绵软，加固后可以用混凝土砂浆涂覆，或根据需求喷涂各种各样色浆，修补加固无痕迹。可在不改变结构外观前提下加固各种各样混泥土结构物，包含抗弯强度、抗弯、抗压强度、缓解疲劳、抗震等级、抗冲击、调节缝隙和刚度的拓展，提升结构的延展性。

　　4、身体之外预应力加固法体外预应力加固法指的是对布局于承重结构行为主体以外的钢束预应力而出现预应力的连续梁。身体之外预应力管理体系由身体之外预应力孔管、料浆、钢筋锚固体系和转为块等部件构成。身体之外预应力技术性能大大缩短施工施工期。但加固后对原结构外型有一定影响，且不能用以收缩徐变大一点的混泥土。